汽车有害气体的排放主要来自发动机的燃烧废气、邮箱的蒸发、曲轴箱废气及进气道歧管的燃油残留；气体中有害的成份是碳氢化合物（hc）、一氧化碳（co）及氮氧化合物（nox）。
欧三排放法规、欧四排放法规：
l 排放测试采用要求程序比欧二法规加严，欧三法规排放测试工况取消了欧二法规40秒怠速预热过程不采样的规定，要求发动机启动后立即采集车辆排放的废气。
l ⅱ型试验，增加了高、低怠速下co排放试验，并要求测量高怠速下的λ值。
l 欧三法规增加了在-7摄氏度低温环境下的车辆冷启动排放试验。
l 新增在用车排放符合性检验：欧三要求排放控制装置在形势5年或8万公里之后仍能满足型式认证的排放要求；
l 对在用车排放一致性检查方法，要求发动机可靠性、排放控制系统具有耐久性设计。
l 新增车载诊断（eobd）系统要求。从欧三开始要求引入欧洲车载诊断技术eobd，分阶段执行相关的法规。eobd车载诊断监督项目：催化器、发动机失火、氧传感器、蒸发控制系统等；
l eobd车载争端系统要求硬件、软件设计与匹配，发动机制造和组装的一致性。
l 欧四排放ⅰ型试验；常温冷启动试验在欧三的基础上降低50%；
l 全eobd诊断功能和耐久性试验要求增加到10万公里
欧洲五号排放法规：
欧洲五号排放法规在欧洲四号排放法规的基础上继续加严
l ⅰ型试验，常规排放继续加严，增加非甲烷碳氢化合物（nmhc）的限值；
l 欧五耐久性实验要求：160,000km或5年；在用车要求：100，000km或5年；
l eobd限值更加严格；
l 耐久劣化系数待定；
l 采用新的更接近实际的排放试验循环；
l 增加乙醇燃料标准
l 欧五标准极大加强了对大型suv和柴油机的排放控制；
l 欧洲六号对柴油机的排放要求更为严格
中国油耗法规
l 国家已经颁布实施gb19578-2004《轻型乘用汽车燃料消耗量限值》以及gb20997-2007《轻型商用汽车燃料消耗量限值》强制性国家法规。
l 试验方法规定试验循环按《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》gb18352.2-2001中所规定的模拟市区和市郊行驶工况的试验循环执行，以碳平衡法计算燃料消耗量。
l gb1978-2004《轻型乘用汽车燃料消耗量限值》明确规定：
对于新认证车辆：
第一阶段执行日期为2005年7月1日
第二阶段执行日期为2008年1月1日
对于在生产车辆：
第一阶段执行日期为2006年7月1日
第二阶段执行日期为2009年1月1日
l gb20997-2007《轻型商用汽车燃料消耗量限值》明确规定：
对于新认证车辆：
第一阶段执行日期为2008年1月1日
第二阶段执行日期为2011年1月1日
对于在生产车辆：
第一阶段执行日期为2009年1月1日
第二阶段执行日期为2011年1月1日
汽车油耗的主要原因
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可改进范围
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技术
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范例
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发动机改进
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燃烧技术改进
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改进燃烧室设计
高压缩比
精确的空燃比控制
精确的点火控制
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电喷
电子控制点火系统
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降低机械损失
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减少泵气损失
减少摩擦
减少阀系统的摩擦
减少运动件的重量
润滑
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多气门，可变气缸，高erg率，稀燃
活塞及活塞环，曲轴及凸轮轴轴承
摇臂滚子
铝连杆
低粘滞力机油
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其它
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怠速控制最佳化
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怠速控制
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变速箱改进
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速比最佳化
换挡时机最佳化
改进变速箱效率
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车辆设计最佳化
档数（3档、4档、5档、cvt）
换挡指示
电控式自排变速箱
直接驱动机构（lock up）
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车身设计改进
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轻量化
降低风阻
降低滚动阻力
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ff
铝/塑料材料
流线型车身设计
轮胎设计，较高的胎压
降低刹车系统阻力
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